宝马集团董事长聂科维日前宣布，将全面退出中国市场的UKL小型和紧凑型车型。这次调整是宝马在中国进行的最大规模的产品线变动。UKL平台是宝马的前驱布局，侧重于经济性和空间方面。基于这一平台，宝马推出了1系三厢、2系旅行车、2系四门轿跑、X1和X2等多款车型。
此次退出不仅涉及常规版车辆，连M Performance系列中仅有的两款国产紧凑级车型X1 M35Li和M235L也将停止在中国销售。这些车型曾为中国消费者提供了宝马的第一体验，其中1系三厢是国内市场专供的入门轿车，价格不足20万。而X1则以其长轴距和大空间著称，在巅峰时月销量达到8000辆，一直以来保持了对奔驰GLA和奥迪Q3的竞争优势。
近两年来，在自主新能源车的冲击下，这些入门级豪华车的市场吸引力急剧下降，X1的裸车价甚至降至18万元。为了应对这种局面，宝马选择削减UKL产品线，转向更具品牌溢价的新世代平台。目前，宝马在华的纯电车型销量占比仅为6.6%，大大低于欧洲市场的25.3%，转型压力显而易见。
宝马正全力投入到新世代平台的开发上，沈阳工厂的投资已达1160亿元，新一代iX3和i3车型预计将在四季度交付，到2027年底前将推出40款新车和改款车型。相较于让前驱油车与国产新能源车展开直接竞争，宝马选择收缩战线，将资源集中到具有更高市场价值的领域。这一决定虽然是为了缓解品牌压力，但对消费者来说则意味着一个时代的结束。年轻人想要入手宝马的选择，未来可能需要从3系或者新世代i3开始，购车门槛显著提高。
发表评论